Конечно, применение плазово-шаблонного метода в несколько раз удешевило и ускорило сборку: намного выгоднее один раз скрупулезно увязать конструкцию на плазе, а потом без проблем производит
По плазу выполняются деревянные или металлические шаблоны, деревянные или свинцово-цинковые болванки, эталоны стыков, сборочные постели и другая оснастка, необходимая для изготовления судна. После вычерчивания плаза именно он (его рабочая поверхность) становится основным эталонным носителем информации о размерах.
На основании теоретического чертежа по дискретному набору точек геометрические обводы судна (самолета, корабля) строятся в натуральную величину на специально подготовленной поверхности плазе. Сначала посредством контрольной линейки с ценой деления 0,1`мм наносят точки сечения, а затем, используя упругую деревянную или пластмассовую рейку (сплайн), проводят плавную кривую, интерполирующую или аппроксимирующую эти точки. Для получения «хорошей» плавной поверхности осуществляется тщательная увязка точек сечений в трех проекциях. Эта большая и трудоемкая работа требует от четырех до шести месяцев напряженного труда большого коллектива плазовых разметчиков. Позже по сборочному чертежу выполняются рабочие чертежи каждой детали, связанной с обводами, производится трассировка пазов и стыков обшивки. После плазовой проработки нередко приходится переделывать отдельные чертежи, а иногда и существенно менять конструкцию.
Разрабатываются специальные теоретические чертежи с таблицами координат для плаза и сборочные чертежи. При этом рабочие чертежи на каждую отдельно взятую деталь, изготавливаемую из листового или профилированного материала методом раскроя, гибки или вытяжки, как правило, не выпускаются: необходимые данные для изготовления таких деталей указывают на сборочных чертежах или берут с плаза.
Изделия (особенно в судостроении) имеют большие абсолютные размеры, поэтому, проектируя элементы конструкции, связанные со сложными обводами, конструктор строит контуры обводов на чертеже в уменьшенном масштабе. При изготовлении деталей погрешности суммируются, и контуры реальных деталей могут сильно отличаться от заданных. Чтобы устранить этот недостаток, в авиа- и судостроении появился так называемый плазово-шаблонный метод. Суть его сводится к следующему.
Макет агрегата, служащий для хранения и воспроизведения его формы и размеров.
Мера или измерительный прибор, служащий для воспроизведения, хранения или передачи единиц какой-либо величины.
Пластина, очертания которой соответствуют контуру изделия.
Хорошо освещенная ровная поверхность или пол, покрытый щитами из металлического листа (дюралюминия) или фанеры, где в натуральную величину вычерчиваются теоретические чертежи. По плазам изготавливаются все виды шаблонов для контроля формы различных элементов агрегатов, объемные эталоны и т.п.
ПЛАЗ (от франц. place место)
Для построения фактических обводов корпуса судна практической модели в настоящее время применяются как методы, которые принято называть традиционными, так и методы, использующие математические модели для представления обводов и соответствующих конструкций в пространстве (трехмерные модели). До недавнего времени господствовал традиционный способ плазово-технологической подготовки производства, предполагающий выпуск специальной технологической оснастки для всех этапов изготовления деталей, имеющих выход на обводы корпуса судна.
Как внешние, так и внутренние обводы водных и воздушных судов (далее судно) представляют собой совокупность поверхностей сложной формы и сопряжений между этими поверхностями. Для задания поверхностей обводов на определенном этапе проектирования судна выпускается так называемый теоретический чертеж, где используются различные способы задания формообразующих линий: кривые второго и третьего порядка, прямые, дуги окружностей, таблицы точек, сплайны или другие специальные кривые, определяющие способ задания обводов. От качества исполнения обводов зависят многие характеристики судна, в том числе его скорость, маневренность и экономичность.
Эта статья опубликована в журнале
Как внешние, так и внутренние обводы водных и воздушных судов (далее судно) представляют собой совокупность поверхностей сложной формы и сопряжений между этими поверхностями. Для задания поверхностей обводов на определенном этапе проектирования судна выпускается так называемый теоретический чертеж, где используются различные способы задания формообразующих линий: кривые второго и третьего порядка, прямые, дуги окружностей, таблицы точек, сплайны или другие специальные кривые, определяющие способ задания обводов. От качества исполнения обводов зависят многие характеристики судна, в том числе его скорость, маневренность и экономичность.
Применение системы Unigraphics для плазовой подготовки производства
Применение системы Unigraphics для плазовой подготовки производства
Комментариев нет:
Отправить комментарий